A híres Chesley Sullenberger pilóta csúfolja a Boeing tervezési és biztonsági jellemzőit

Chesley Sullenberger, a 2009-es "Csoda a Hudsonon" landolás mögött álló pilóta, amely az egész gép életét megmentette (fedélzetén 155 ember), elmondta a Házbizottságnak, hogy a pilóták számára elengedhetetlen, hogy ne legyenek csapdák a gépükön.

Megjegyzéseinek elő kellett segítenie a két lezuhant repülőgép nyomozását Etiópiában és Indonéziában.

Ezzel az állásponttal folytatva ’Sully’ kijelentette:

"Gondoskodnunk kell arról, hogy mindenki, aki pilótaülést foglal el, teljes mértékben fel van szerelve információval, tudással, képzettséggel, jártassággal és ítélőképességgel ahhoz, hogy a légi jármű és minden alkatrészrendszere, valamint a helyzetek abszolút mestere lehessen az egész idő alatt egyszerre és folyamatosan. A repülés."

A Boeing 737 Max kialakítása volt az egyetlen eszköz meghibásodása, amelynek "lépcsőzetes hatása" volt - zavart és dezorientálta a pilótákat.

LÁSD MÉG: KAPCSOLÓDÓ: MINDENKIT TUDNIVALÓK A BOEING 737 MAX 8-RÓL

Sully egyszerűen megfogalmazva: "Olyan repülőgépeket kell terveznünk, amelyek repülhetnek, és amelyekre nem állítottak be véletlen csapdákat."

Sully megfigyelései azután jelentek meg, hogy a pilóta átesett az elítélt út szimulált repülésén.

A Boeing felelősséget vállal

Áprilisban a Boeing elismerte szerepüket a két közelmúltbeli repülőgép-balesetben, amelyek 346 ember életébe kerültek. A társaság vezérigazgatójának nyilatkozatában Dennis Muilenburg hangsúlyozza szomorúságát az életvesztés miatt, mondván, hogy a balesetek súlyosan terhelik a vállalatot.

A Boeing akkor elismerte a repülőgép szoftverének a két baleset előidézésében betöltött szerepét:

A két baleset teljes részleteit a kormányzati hatóságok közlik a zárójelentésekben, de az Ethiopian Airlines 302-es járat baleseti vizsgálatának előzetes jelentésének kiadásával nyilvánvaló, hogy mindkét járatnál a Manőverezési jellemzők bővítése Az MCAS néven ismert rendszer a támadási információk téves szögére reagálva aktiválódik.

Eközben a Boeing elárulta, hogy sok forrást fordított a Szövetségi Légiközlekedési Hatósággal (FAA) való együttműködésre egy új szoftverfrissítés megvalósítása érdekében, amely biztosítja, hogy hasonló balesetek ne fordulhassanak elő újra.

Az Ethiopian Air repülőgép a felszállás után mindössze hat perccel zuhant le hasonló körülmények között, mint egy októberben Indonéziában lezuhant Lion Air-járat. Mindkét esetben a fedélzeten tartózkodó összes személyzet és utas életét vesztette.

A Boeing hamarosan leveszi a földről a gépeit?

Bár egyesek megkérdőjelezték a külföldi pilóták képesítését a balesetek során (és ezzel ujjal mutattak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet és az ENSZ légügyi ügynöksége felé), Sullenberger és Daniel Carey, a Szövetséges Pilóta Szövetség elnöke, ragaszkodnak ahhoz, hogy ne csak a szoftvereket kell frissíteni, hanem pilóta képzéseket is.

Az egyik legfontosabb lépés, amelyet a Boeing most megtehet, a piac átszervezése, hogy fedezze a biztonsági funkciókat, mint a repülőgép-értékesítés kötelező költségeit.

A múltban a Boeing külön díjat számított fel az ellentmondó fényekért és a támadási szenzorokért.

A támadásszög érzékelője az, ami leolvassa a repülőgép szöget a beérkező levegőhöz képest. Amikor ez az érzékelő veszedelmesen nagy szöget észlel, jeleket küldhet a számítógépnek, hogy nyomja le az orrát az elakadás elkerülése érdekében.

Egy másik biztonsági funkciót diszkréció lámpának hívnak, amely akkor gyullad ki, amikor a fent említett érzékelők eltéréseket észlelnek. Ezeket a biztonsági berendezéseket egyik sem tartalmazza a MAX 8 és 9 alap kiskereskedelmi árában. A Boeing felárat számít fel értük.

Ezekkel a fejlesztésekkel a Boeing abban reménykedik, hogy az idei esésre a repülőgépek a földtől lesznek elérhetők.

Nézd meg a videót: Captain Sullys Minute-by-Minute Description of The Miracle On The Hudson. Inc. (Július 2022).